David Eyraud examines wing control and incidents through flying footage explained in French.
Flying technique
Safety
About their work
Pilotage Parapente is instructor David Eyraud’s educational project. Its video library focuses on piloting, manoeuvres and flight-incident analysis. It accompanies his paid online manual and work in SIV courses, giving the content a commercial training context.
www.pilotage-parapente.com
Pour travailler la temporisation des abattées, on peut commencer par une série de mouvements de tangage. Avec une voile assez performante, il est tout à fait possible de se fabriquer de belles abattées, et ainsi apprendre à les contrôler.
Mais freiner une abattée est un geste particulièrement technique :
il faut freiner au bon moment,
freiner suffisamment amplement,
et surtout, il faut relâcher le freinage au bon moment.
Même si la voile ferme, il ne faut pas maintenir son freinage dans la phase d'accélération car il y a un fort risque de provoquer un décrochage.
En stage, les pilotes sont briefés pour connaître en théorie quand freiner et surtout quand relâcher. Le moniteur donne également des astuces pour être capable de réaliser les bons gestes aux bons moments (placement du regard, se tenir aux élévateurs, etc.).
Les stagiaires sont surtout briefés sur le fait que le moniteur n'est pas une télécommande ! Il est plutôt une sorte de chef d'orchestre qui donne les consignes au moment précis où elles doivent être effectuées, comme une référence : si l'élève effectue le geste avant la consigne, c'est qu'il est en avance. S'il effectue le geste après le signal, c'est qu'il est en retard.
Un pilote en "mode téléguidage" risque d'effectuer tous ses gestes avec près d'une seconde de retard... Et cela peut être le début d'une cascade d'incidents !
Réaliser une série de Wing-Over est un exercice qui peut procurer beaucoup de plaisir. Mais c’est un exercice particulièrement difficile. Le pilote n’est pas en vacances !
La manœuvre consiste à réaliser une série d’inversions de virage pendulaire. On décompose chaque virage en deux phases :
- La ressource : lorsque le pilote monte par rapport à la voile.
- L’accélération : lorsque le pilote redescend.
Il y a deux moments clés pour le pilotage. On peut parler de frontières entre une phase et l’autre :
- Au sommet de la ressource, lorsque le pilote est à son point le plus haut, ou, du point de vue du pilote, lorsque la voile est à son point le plus bas.
- À la fin de la phase d’accélération, avant la ressource, lorsque le pilote arrive sous la voile…
Au niveau du pilotage, il faut :
- Débuter le freinage au plus tard à la fin de la phase d’accélération.
- Relâcher le freinage juste après le sommet de la ressource.
- Transférer l’action à la sellette (du côté du prochain virage) juste après le sommet de la ressource, en même temps que l’on relâche les commandes.
Il ne faut pas maintenir le freinage dans la phase d’accélération car la voile est sensible au décrochage asymétrique dans cette phase. Et surtout si la voile a fermé ! Car la fermeture diminue encore plus le débattement aux commandes et augmente fortement le risque de décrochage…
Encore un VRAC sur une temporisation d’abattée ratée.
On ne se met pas à l’abri de telles fermetures en évitant les abattées… Mais en apprenant à les contrôler !
Il n’y a pas d’abattée trop puissante qu’il est impossible de maîtriser. Il n’y a que des pilotes qui n’ont pas encore appris à le faire.
Même si l’apprentissage réserve des mésaventures, le jeu en vaut la chandelle.
Quand on sait freiner une abattée, on n’a plus peur des abattées !
Freiner une forte abattée pendulaire est l'un des gestes de pilotage les plus difficiles.
Il faut laisser la voile reprendre sa vitesse, commencer à freiner au bon moment, freiner avec beaucoup d'amplitude, et relâcher au bon moment. Cela fait autant de possibilités d'erreur.
C'est en se confrontant à de telles abattées que l'on apprend à les contrôler.
L'apprentissage réserve des mésaventures... Mais le jeu en vaut la chandelle !
Le pilotage aux élévateurs arrière présente de nombreux avantages. Et pas seulement pour le cross et la performance...
Tous les parapentistes devraient apprendre à piloter aux arrières, quelle que soit la voile utilisée. Les stages de pilotage en milieux aménagés sont l'occasion d'explorer les capacités du pilotage aux arrières et de se familiariser avec les "limites".
Un des exercices importants consiste à connaître le point de décrochage aux arrières. Non pas le débattement (qui est variable et dépend beaucoup de l'aérologie) mais les sensations : un ramollissement des arrières, une voile qui bascule en arrière, etc. C'est surtout l'occasion d'apprendre à réagir vite et bien en relâchant immédiatement et surtout complètement les arrières avant de contrôler la petite abattée aérodynamique.
Mais il faut savoir qu'une fois décrochée, la voile est très sensible au surpilotage...
L’un des incidents de vol classique est le décrochage asymétrique. C’est-à-dire le décrochage accidentel d’une demi-aile. Cela peut arriver en enroulant le thermique, lors d’une approche en condition turbulente, lors d’une rentrée en 360, ou encore lors d’une dissipation d’énergie.
Cet incident peut être anodin si le pilote identifie instantanément le problème et qu’il réagit vite et bien en relâchant immédiatement, rapidement et complètement les deux commandes de frein.
Les stages de pilotage en milieu aménagé offrent une excellente opportunité d’expérimenter des décrochages asymétriques afin d’en détecter les sensations et apprendre à réagir correctement.
Mais l’apprentissage réserve quelques mésaventures très formatrices !
Il faut savoir que lorsqu’une demi-aile est décrochée, l’autre demi-aile peut décrocher très facilement avec très peu de frein ! Ceci est souvent à l’origine de cascades d’incidents…
Flying technique
Safety
Verified November 1, 2026
Sources and verification
These sources support the identity, topics and listed links as of the review date.
