Le décrochage et la marche arrière sont des manoeuvres qui peuvent rapidement dégénérer, entraîner des cravates et faire twister le pilote. Si le pilote est twisté mais que la voile ne tourne pas, avec un bon taux de chute, il est possible d’essayer de se détwister. Si le pilote parvient à atteindre son cône de suspentage au-dessus du twist, la meilleure technique consiste à prendre appui sur ses suspentes pour faire pivoter le pilote. Se déhancher et s’appuyer avec une seule main peut faire gagner 20 cm en hauteur.
Mais si le pilote est twisté et que la voile tourne, il faut immédiatement tirer son secours ! Après un tour, secours ! Que ce soit une rotation voile ouverte ou une autorotation (avec la voile cravatée). Attention à ces rotations qui consomment très vite la hauteur ! Il n’est pas facile de se rendre compte de la perte de hauteur lorsque l’on tourne. Avec une grande hauteur/sol, et sous la supervision d’un moniteur, en stage SIV, il est possible de tenter de sortir de la rotation. Mais les techniques classiques ne sont pas évidentes à réaliser lorsque l’on est twisté. Contrer peut s’avérer dangereux. En effet, un contre mal dosé (ou avec des commandes qui restent coincées) peut provoquer une inversion et faire chuter le pilote dans la voile. Une solution simple et beaucoup moins dangereuse peut être tentée : un freinage symétrique maintenu. Le plan B. Si vous avez une saisie de commande avec tour de frein, il suffit de descendre ses deux mains jusqu’aux mousquetons en bas des élévateurs. Si vous avez une saisie de commande en dragonne, il est préférable de réaliser un tour de frein pour que cela fonctionne.
Les rotations en parapente doivent être considérées comme un incident de vol potentiellement dangereux. Un des dangers est la neutralité en spirale : une aile inclinée à plus de 45° peut ne jamais ressortir seule de la rotation si le pilote reste bras hauts et au centre dans sa sellette. Pour sortir rapidement d’une rotation engagée, il est essentiel de contrer, c’est-à-dire d’agir du côté opposé à la rotation. Pour ce faire, le pilote doit simultanément : relever la commande intérieure à la rotation, se pencher dans la sellette du côté opposé à la rotation et freiner d’environ 50 cm du côté opposé à la rotation. Ce contre doit être de courte durée. Pour les premiers essais, il est même recommandé de réaliser des contres trop brefs. En effet, un contre tardif ou maintenu trop longtemps peut se transformer en une inversion qui catapulte le pilote au-dessus de sa voile. C’est l’autre danger majeur des rotations !
Les deux derniers stages ont été annulés en raison des conditions météo. Mais il y avait un autre VRAC impressionnant la semaine dernière…
La meilleure technique pour défaire une cravate est de provoquer un bref décrochage asymétrique sans trop dévier de son cap. Le mieux est de s’y entraîner avant d’être confronté à une véritable cravate. L’une des difficultés est d’avoir suffisamment de force musculaire pour effectuer un geste rapide et ample. La commande de frein peut être particulièrement physique. Si le pilote ne prépare pas bien son geste, il risque de buter sur une commande très dure et de ne pas parvenir à décrocher efficacement. La voile risque alors de partir en virage et c’est ce que l’on cherche à éviter. Pour avoir suffisamment de force, il faut lever le coude au-dessus de sa main. Le geste peut alors ressembler à celui pour se hisser entre deux barres parallèles: un geste puissant permettant de soulever le poids de son corps. Mais parfois, malgré les nombreux briefings, les élèves confondent “lever le coude” avec “lever la main”…
